而立之年卓越的追求——記中鐵一局四公司黨延升
2021-11-02 16:22:21
來源：西部決策網
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西部決策網訊如果我們這樣做，是不是既安全又高效了。”這是黨延升經常掛在嘴邊的一句話。
心細如發(fā)、謀無遺策。這是同事們對他的評價。
2013年7月，黨延升從蘭州交通大學畢業(yè)后來到中鐵一局四公司。項目部技術員、技術主管、工程部長，公司工程技術管理副部長，和大部分工程技術人員的路子相同，只是他走的更不易、更扎實。
用時間和知識去沉淀自己
高中時期的黨延升在偶然的一次旅行中，看到2000多年前古人修建的都江堰水利工程，這在他的心中留下了揮之不去的印記，古人的智慧與才能讓他萌發(fā)了學習并從事工程技術的念頭。
剛畢業(yè)的他在項目上當技術員，畫圖紙、現場勘查、測量……一次次受挫，但他卻沒有放棄。
NBA著名球星科比·布萊恩特曾說過一句經典的話：“你見過凌晨4點的洛杉磯嗎？黨延升說科比是他的偶像，他雖然沒有凌晨4點起床打過球，但因為工程技術方案、現場技術難題，加班加點到凌晨是常態(tài)。他已經記不清楚自己伏案趕過多少次工程方案、多少次伴著星河趕到工地解決施工難題，夏天的熱浪將他“風干”成了黑色，冬天的寒風在他的臉頰、手掌“撫摸”出了道道痕跡。7年的歷練讓他從一名基層技術員成長為技術過硬的工程師。
2017年3月，黨延升調回了中鐵一局四公司工程技術管理部，主要負責橋梁、地鐵盾構技術幫扶、方案審核及項目臨時工程結構檢算工作。3年的時間將校園所學知識轉化為現場的經驗，基層經歷讓他總結出自己獨有的學習方法——“想到、說到、做到、寫到”，這讓他在寫工法、QC成果、專利、合理化建議、科研報告等高等級技術工作時變得游刃有余。2018年，他榮獲中鐵一局技術管理工作“優(yōu)秀個人”榮譽稱號，2020年榮獲中鐵一局“卓越工程師”、中鐵一局科學技術二等獎。
“高原第一轉”創(chuàng)造施工新紀錄
“2018年的格庫鐵路格東特大橋成功轉體、2019年的陸港大橋橫梁提升、2020年的鄭州地鐵車站暗挖……解決問題一次又一次，那是次次不一樣，同樣的問題從沒遇見過第二次。”黨延升談起施工技術，淡定的深情中掩飾不住內心的自豪感。
他介紹說，格庫鐵路格東特大橋在青海省格爾木境內，施工海拔2850米，空氣含氧量低，為保證既有青藏鐵路的運營安全，經過專家多方論證后，最終決定采用連續(xù)梁轉體施工。
作為中鐵一局四公司的技術支持，轉體實施前夕，黨延升在項目駐扎指導施工，轉動支撐系統、牽引系統、平衡系統、橋梁配重等技術要點是他重點關注的內容。
“偏心轉體，外加施工過程產生的兩端T構不平衡，配重必須精準，所以現在我們必須對其再次校核。”黨延升打開電腦，再次用現場實時數據參考著模型進行了復合。
轉體連續(xù)梁施工時，黨延升團隊研究及巧妙的組合應用設備，對傳統的中跨合龍精度控制技術進行了改進，提高了中跨合龍精度，滿足鋼殼法合龍技術的精度要求，實現了跨中2mm合攏的誤差，為轉體連續(xù)梁中跨合龍精度控制奠定了良好基礎。
黨延升在駐項目指導施工期間，參與方案的論證與評審，反復對牽引設備性能進行校驗，對配重進行親自把關核驗，利用3D建模軟件對橋墩受力以及轉體過程進行分析，并進行反復的模擬演示，提前解決了施工可能遇到的問題。
橋梁開始正式轉體，110分鐘后轉體設備進行永久封盤，黨延升和所有參建人員揪著的心平靜了下來。
橋梁轉體過程全程被中央電視臺現場直播，受到行業(yè)的高度贊譽，被稱為“高原第一轉”，創(chuàng)造了中鐵一局高原施工的新紀錄。
“300噸”爬高75米
2019年12月28日，國內首座格構式鋼塔斜拉橋——寶雞陸港大橋通車當天熱鬧非凡，但跟這座橋有著密切聯系的黨延升卻因為出差沒有來到現場。
陸港大橋屬國內首座百米鏤空型鋼桁塔橋梁，門式鏤空型鋼桁塔結構新穎，4根鋼塔、上千次毫米級起吊、鋼箱梁中跨合龍、300噸橫梁如何爬上75米……擺在橋梁工程師面前的是一道道難題。
黨延升說：“我是2017年開始接觸陸港大橋的施工的，雖然大橋只有1272.5米，但是面臨的很多技術問題都是史無前例”。沒日沒夜的論證、上千次的模擬、從零開始的積累……他帶領的團隊踏上了造就精品的筑夢之路。
黨延升介紹，這座大橋最大的難題是重達300噸的橫梁如何“爬上”75米高空。起初團隊的想法是將橫梁節(jié)段用塔吊調至設計位置后，再進行高空組拼。考慮到高空作業(yè)風險高、設計位置風速大導致節(jié)段難以對位等因素，他帶領的團隊及時優(yōu)化方案，改為橋面組拼后再整體提升。
在橫梁整體提升前夕，黨延升在項目駐扎了兩個月。查資料、查典故、翻閱文獻、軟件制作模型、測算最優(yōu)吊點，無數次模擬整個提升過程，遇到問題了就去現場實地查勘。“要讓300噸的橫梁爬上75米高空，首先我們得站在上面想問題。”說著他就領著團隊爬上了塔頂。
提升中橫梁迎風面積206㎡，當風速達到10米/秒時，橫梁水平晃動幅度27cm， 為解決大噸位梁體在高空受風的影響，他親自設計出“‘L’型剛性限位裝置”裝與橫梁兩側，解決了橫梁在提升過程中晃動過大的問題。
橫梁整體提升至75米和到位后的精準對位，這種形式在中鐵一局史上前所未有。提升采用4個千斤頂同步將橫梁提升上去，如果其中一個設備出現故障導致提升不同步，后果不堪設想。橫梁整體提升歷時12個小時，黨延升的心也忐忑了12個小時。過程中他死死的盯著監(jiān)測儀器，實時核對著提升數據。
“當時，我心里特別緊張，作為方案制定和審核的團隊，我深知提升的風險性和發(fā)生事故的后果，所以我必須待在現場”。時間雖然已經過去一年多，但當提到這件事情的時候，他的心里還是無比激動。
黨延升的家在甘肅武威，由于經常出差已經半年沒回過家了。“我是一個工程郎，雖然在機關工作，周末有休息時間，但經常都在外出差。”
當問及家人是否理解他的工作時，他的答案即樸實又時尚：“有家的地方沒有工作、有工作的地方沒有家，這是一個很現實的問題，我想，短暫的分開只為了下次更好的相見。”（張航航）
榮獲2020年中鐵一局“卓越工程師”
現場指導施工
架橋機驗收
心細如發(fā)、謀無遺策。這是同事們對他的評價。
2013年7月，黨延升從蘭州交通大學畢業(yè)后來到中鐵一局四公司。項目部技術員、技術主管、工程部長，公司工程技術管理副部長，和大部分工程技術人員的路子相同，只是他走的更不易、更扎實。
用時間和知識去沉淀自己
高中時期的黨延升在偶然的一次旅行中，看到2000多年前古人修建的都江堰水利工程，這在他的心中留下了揮之不去的印記，古人的智慧與才能讓他萌發(fā)了學習并從事工程技術的念頭。
剛畢業(yè)的他在項目上當技術員，畫圖紙、現場勘查、測量……一次次受挫，但他卻沒有放棄。
NBA著名球星科比·布萊恩特曾說過一句經典的話：“你見過凌晨4點的洛杉磯嗎？黨延升說科比是他的偶像，他雖然沒有凌晨4點起床打過球，但因為工程技術方案、現場技術難題，加班加點到凌晨是常態(tài)。他已經記不清楚自己伏案趕過多少次工程方案、多少次伴著星河趕到工地解決施工難題，夏天的熱浪將他“風干”成了黑色，冬天的寒風在他的臉頰、手掌“撫摸”出了道道痕跡。7年的歷練讓他從一名基層技術員成長為技術過硬的工程師。
2017年3月，黨延升調回了中鐵一局四公司工程技術管理部，主要負責橋梁、地鐵盾構技術幫扶、方案審核及項目臨時工程結構檢算工作。3年的時間將校園所學知識轉化為現場的經驗，基層經歷讓他總結出自己獨有的學習方法——“想到、說到、做到、寫到”，這讓他在寫工法、QC成果、專利、合理化建議、科研報告等高等級技術工作時變得游刃有余。2018年，他榮獲中鐵一局技術管理工作“優(yōu)秀個人”榮譽稱號，2020年榮獲中鐵一局“卓越工程師”、中鐵一局科學技術二等獎。
“高原第一轉”創(chuàng)造施工新紀錄
“2018年的格庫鐵路格東特大橋成功轉體、2019年的陸港大橋橫梁提升、2020年的鄭州地鐵車站暗挖……解決問題一次又一次，那是次次不一樣，同樣的問題從沒遇見過第二次。”黨延升談起施工技術，淡定的深情中掩飾不住內心的自豪感。
他介紹說，格庫鐵路格東特大橋在青海省格爾木境內，施工海拔2850米，空氣含氧量低，為保證既有青藏鐵路的運營安全，經過專家多方論證后，最終決定采用連續(xù)梁轉體施工。
作為中鐵一局四公司的技術支持，轉體實施前夕，黨延升在項目駐扎指導施工，轉動支撐系統、牽引系統、平衡系統、橋梁配重等技術要點是他重點關注的內容。
“偏心轉體，外加施工過程產生的兩端T構不平衡，配重必須精準，所以現在我們必須對其再次校核。”黨延升打開電腦，再次用現場實時數據參考著模型進行了復合。
轉體連續(xù)梁施工時，黨延升團隊研究及巧妙的組合應用設備，對傳統的中跨合龍精度控制技術進行了改進，提高了中跨合龍精度，滿足鋼殼法合龍技術的精度要求，實現了跨中2mm合攏的誤差，為轉體連續(xù)梁中跨合龍精度控制奠定了良好基礎。
黨延升在駐項目指導施工期間，參與方案的論證與評審，反復對牽引設備性能進行校驗，對配重進行親自把關核驗，利用3D建模軟件對橋墩受力以及轉體過程進行分析，并進行反復的模擬演示，提前解決了施工可能遇到的問題。
橋梁開始正式轉體，110分鐘后轉體設備進行永久封盤，黨延升和所有參建人員揪著的心平靜了下來。
橋梁轉體過程全程被中央電視臺現場直播，受到行業(yè)的高度贊譽，被稱為“高原第一轉”，創(chuàng)造了中鐵一局高原施工的新紀錄。
“300噸”爬高75米
2019年12月28日，國內首座格構式鋼塔斜拉橋——寶雞陸港大橋通車當天熱鬧非凡，但跟這座橋有著密切聯系的黨延升卻因為出差沒有來到現場。
陸港大橋屬國內首座百米鏤空型鋼桁塔橋梁，門式鏤空型鋼桁塔結構新穎，4根鋼塔、上千次毫米級起吊、鋼箱梁中跨合龍、300噸橫梁如何爬上75米……擺在橋梁工程師面前的是一道道難題。
黨延升說：“我是2017年開始接觸陸港大橋的施工的，雖然大橋只有1272.5米，但是面臨的很多技術問題都是史無前例”。沒日沒夜的論證、上千次的模擬、從零開始的積累……他帶領的團隊踏上了造就精品的筑夢之路。
黨延升介紹，這座大橋最大的難題是重達300噸的橫梁如何“爬上”75米高空。起初團隊的想法是將橫梁節(jié)段用塔吊調至設計位置后，再進行高空組拼。考慮到高空作業(yè)風險高、設計位置風速大導致節(jié)段難以對位等因素，他帶領的團隊及時優(yōu)化方案，改為橋面組拼后再整體提升。
在橫梁整體提升前夕，黨延升在項目駐扎了兩個月。查資料、查典故、翻閱文獻、軟件制作模型、測算最優(yōu)吊點，無數次模擬整個提升過程，遇到問題了就去現場實地查勘。“要讓300噸的橫梁爬上75米高空，首先我們得站在上面想問題。”說著他就領著團隊爬上了塔頂。
提升中橫梁迎風面積206㎡，當風速達到10米/秒時，橫梁水平晃動幅度27cm， 為解決大噸位梁體在高空受風的影響，他親自設計出“‘L’型剛性限位裝置”裝與橫梁兩側，解決了橫梁在提升過程中晃動過大的問題。
橫梁整體提升至75米和到位后的精準對位，這種形式在中鐵一局史上前所未有。提升采用4個千斤頂同步將橫梁提升上去，如果其中一個設備出現故障導致提升不同步，后果不堪設想。橫梁整體提升歷時12個小時，黨延升的心也忐忑了12個小時。過程中他死死的盯著監(jiān)測儀器，實時核對著提升數據。
“當時，我心里特別緊張，作為方案制定和審核的團隊，我深知提升的風險性和發(fā)生事故的后果，所以我必須待在現場”。時間雖然已經過去一年多，但當提到這件事情的時候，他的心里還是無比激動。
黨延升的家在甘肅武威，由于經常出差已經半年沒回過家了。“我是一個工程郎，雖然在機關工作，周末有休息時間，但經常都在外出差。”
當問及家人是否理解他的工作時，他的答案即樸實又時尚：“有家的地方沒有工作、有工作的地方沒有家，這是一個很現實的問題，我想，短暫的分開只為了下次更好的相見。”（張航航）
榮獲2020年中鐵一局“卓越工程師”
現場指導施工
架橋機驗收
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